Помню свой первый визит в дилерский центр на Красных Командиров. Тогда, лет пятнадцать назад, это был сарайчик с парой пыльных китайцев. Сейчас квадроциклы в Екатеринбурге – это целая индустрия. От детских электромобилей за пятьдесят тысяч до монстров за три с лишним миллиона. Глаза разбегаются. Но за этим блеском скрываются нюансы, которые могут превратить мечту в головную боль.
Основа основ – не цена и не кубатура. География. Наш регион – не равнина. Урал – это перепады, камни, глина после дождя, снежные заносы зимой. Машина должна это выдерживать. Вот эту ошибку я вижу сплошь и рядом – люди берут гладкопородных городских «пони» для наших лесов. А потом удивляются, почему у них трескаются подвески на первом же каменистом подъеме. Лично терпеть не могу, когда менеджеры впаривают новичкам спортивные модели для гонок по песку. В наших условиях это бесполезная трата денег.
Для большинства задач под Екатеринбургом я бы советовал утилитарники. Полный привод – must have. Блокировка дифференциала – очень желательна. Объем двигателя – от 500 кубов. Меньше – просто не вывезет физически. Наш клуб once юзал Pathcross 525 для зимних вылазок на Таганай. С завода. Только поставили шипы – и всё. Машина отработала пять сезонов без серьезных поломок. Ребра жесткости на раме выдерживают наши камни.
Был занятный случай. Купил мужик мощный восьмисоткубовый аппарат. Жаловался – трясет невыносимо на скорости. Сказал – у нас дороги такие. Пригласил его на тест-драйф под Арамиль. Оказалось, он с завода забыл отрегулировать давление в шинах. Было под три атмосферы. Спустили до полутора – проблема ушла. Мелочь. А какую нервотрежку устранила.
Сейчас многие берут технику в кредит. Это тема для отдельного разговора – финансовые капканы. Но если уж брать, то только с полным пакетом страхования. У нас зимой часты падения с обледеневших склонов. Ремонт рамы или подвески – от 100 тысяч. Без страховки – это катастрофа.
По моему опыту, вопреки учебникам, для наших условий часто надежнее оказываются не самые дорогие и навороченные модели, а те, что попроще. Меньше электроники – меньше проблем. Меньше пластика – меньше трещин после падений. Зимой особенно. Электроника мерзнет, отказывает. А простой карбюраторный мотор заводится с полпинка даже в -30. Проверено не раз.
Сервис – отдельная боль. Не все дилеры имеют нормальные сервисные центры. Некоторые после продажи пропадают. Я всегда советую проверять, есть ли у дилера свой сервис, а не партнерский. И есть ли в наличии запчасти. Ждать месяц прокладку для двигателя из Китая – то еще удовольствие. Квадроциклы в Екатеринбурге должны обслуживаться здесь же. Это не телефон, его к курьеру не отдашь.
Цены. Разброс дикий. От 239 тысяч за Irbis ATV200 до 1,3 млн за AODES Pathcross ATV800L PRO . И это без наворотов. Но тут важно понимать: скупой платит дважды. Дешевый аппарат может потребовать вложений еще столько же в первый же сезон. На замену подвески, усиление рамы, ремонт вариатора.
И да, насчет вариатора. На тяжелом бездорожье, по моим наблюдениям, он живет дольше механики. Меньше нагрузка на двигатель при старте с места. Меньше риск спалить сцепление в грязи. Хоть многие и ругают его за «неспортивность».
Вот что бесит – когда люди покупают технику зимой, не протестировав ее летом. А потом оказывается, что система охлаждения перегревается на подъемах. Обязательно нужно гонять машину в теплое время года. Проверять все системы.
В итоге, мой совет простой. Не ведитесь на яркие стикеры и громкие названия. Смотрите на суть. Рама, подвеска, двигатель. Приезжайте в дилерский центр лично. Садитесь за руль. Просите тест-драйв не на асфальте, а на пересеченной местности. Смотрите, как машина ведет себя в реальных условиях. Наши условия. Уральские.
Квадроциклы в Екатеринбурге – это не игрушка. Это инструмент для покорения природы. Выбирайте с умом.
Автор статьи: Дмитрий Захаров, инструктор уральской школы внедорожного вождения «Урал-Трофи», организатор ежегодного зимнего пробега на квадроциклах «Пояс Каменный».